スイフト スズキ

新型スイフトの走行性能はどう改良されたか?期待できる?

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コンパクトカーの中でも走りの楽しさに重点を置く”こだわり派”に人気のスイフトが、2017年1月、新型としてデビューしました。

欧州スタイルとアグレッシブさを前面に出した、かっこいい外装ももちろん好評なのですが、新型スイフトでは、軽量化やダウンサイジングターボなど、走行性能の面でも気になる改良が沢山されています。

今回は新型スイフトの走行性能がどう改良されたか?という点に迫ってみましょう。

先代スイフトまでの走行性能の評価は?

新型スイフトの走行性能は、他の先代スイフトと比較しても注目されていますが、そもそもスイフト自体も他のコンパクトカーよりも走行性能が良い!と評判でした。

その評価とは、ちょっと良いだけスポーティな仕様だったのでしょうか?それとも他とは比較できない独特な特徴があるのでしょうか?スイフトがどういった面で走行性能が良い!走りを楽しめる!と言われているのでしょうか?

ノーマルでも足回りの設定にこだわりを感じる

他のコンパクトカーでは、走行性能にこだわったグレードと言っても、仕様自体に変更はなく、エアロパーツがつくホイールをインチアップするといった、外装からのアプローチが多く見られます。

スイフトはノーマルグレードの時点で、すでにサスペンションのセッティングが走行性重視で設定されています。

キビキビ走る車

「キビキビ」と言ってしまうと、ハンドル操作のキレが良いのかな?速いのかな?と、色々想像してしまいますが、どれも含めた状状態です。

きちんと加速曲がる止まる、ハンドル操作に対して車体が気持ちよく応える、そんな条件が揃った車と言えます。

ブレーキの効きが良い

ブレーキの癖というのは、メーカーによって大きく変わります。踏んでもダラダラとしてして、すぐに止まらないもの、踏んだらキュッキュといちいちつまづくように強くかかるものもあります。

好みや慣れの問題とも言えますが、これは、ドライバーが車に合わせている状態です。しっかりチューニングされたブレーキは、ブレーキの踏み具合や、止まりたいところでちゃんと言うことを聞きます。スイフトはブレーキの調整が、高評価なようです。

コーナーでも安定して走る

アニメーションなどでカーチェイスの動画を見ると、コーナーで車体がタイヤよりも後から付いてくるような動きになっているのを見たことがありませんか?

アニメーションでは大げさに描かれていますが、車はコーナーで車体が外側に傾きます。コンパクトカーは車体が小さく軽いことなどもあり、傾きを強く感じることが多々あります。

スイフトは、足回りの設定がしっかりされているため、コーナーでも路面をしっかり掴んだ走行ができます。

走行面の改良で変更になった部分

先代までのスイフトも走行性能が良かったので、新型スイフトではさらにどう進化したのか、気になりますね。サスペンションなどの改良はもちろんされていますが、新しく改良された点もあります。

約大人二人分!120kgの軽量化

軽量、高剛性の新しいプラットフォーム『ハーテクト』を採用しています。サスペンションなどといった様々なパーツも性能は落とすことなく素材を変更することで、軽量化を徹底しています。

そのため新型スフトの車両重量は、1番重たい車体でも970kgになります。コンパクトカーは沢山ありますが、コンパクトと言っても1トンを切る重量の車種はなかなかありません。軽量することにより、燃費と動力性能が上がっています。

1,0Lのダウンサイジングターボエンジンを搭載

通常のスイフトが1,2Lエンジンを採用しているところ、RStグレードでは、1,0Lのエンジンが搭載されています。そこにターボがつくことで、1,2Lよりもパワフルな動力を引き出すことができます。

1,0Lターボエンジンでは今までスイフトとは違い、踏んだらすぐにしっかり加速してくれる反応の良さが、他のRSよりも優れています。しかも軽く、乗り心地まで変わっています。

1,6Lエンジンの展開は今のところ無い

RSグレードでは1,6Lエンジンが搭載されていましたが、1,0ターボエンジンが発売されているので、1,6Lエンジン搭載の新型スイフトは今のところありません。

1,0Lのターボエンジンが、先代RSの1,6Lをカバーしているようです。ただ、1,0LのRStも完璧!という仕上がりではないので、さらに改良されてスイフトスポーツとして展開されるのでは?と期待されています。

走行性能で新型スイフトに期待できることは?

先代スイフトではトランスミッションがMTかCVTの展開となっていて、4wdの選択でないと、ATはありませんでした。

ほとんどの方がCVTを選択したのではないでしょうか。CVTというトランスミッションは、ATと同じようにDに入れたら後は勝手に変速切り替えを行ってくれるます。

ただ仕様が違い、ATとMTが歯車で変速を行うのに対し、CVTは滑車とベルトで変速が行われ、普段MTに乗っていない方でも、感覚が好きになれないという声を聞きます。

新型スイフトでは、RStでは6ATが採用されていますから、グレードによってMT、AT、CVTを選択することができます。

まとめ

スイフトはもともと走行性能が良いと評判ですが、新型スイフトでは軽量化による動力性能の向上、今まで展開されていなかったターボエンジンハイブリッドなども加わり、よりスポーティな走りが楽しめそうな予感がします。

今回のモデルチェンジによって、軽快、落ち着いた走行、トランスミッションの選択など、好みによって選択できることも増えています。新型スイフトの走行性能は、ますます期待ができそうだと言えるでしょう。

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